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    非公路寬體自卸車丨方向盤抖動原因分析
    來源:同力重工發布日期:2019/07/03 15:15:35 40人瀏覽

    方向盤抖動的一個重要原因是車輪擺震。擺震是指車輪在一定工況下以主銷線為軸心發生擺動,這種擺動通過轉向傳動機構傳遞至方向盤,就會引起方向盤抖動,嚴重時會有打手現象。

    車輪擺震是個動態平衡的過程,有兩點對他的影響很大。

    一個是主銷線。

    車輛轉向橋上有一根粗壯的銷軸,車輪轉向時以銷軸為軸心進行旋轉,稱為主銷線。

    主銷線一般會向車身后方和內側傾斜一定角度,稱為主銷后傾角和主銷內傾角,這樣的效果是,在直線行駛中,當車輪受到沖擊發生偏轉,會產生回正力矩,讓車輪自動回正,保持車輛直行。

    當主銷后傾和內傾角增大時,回正力矩增大,車輪擺震就小,行駛更穩定,但同時阻力也變大,角度過大時,轉向會非常沉重,車胎的磨損也更嚴重,所以并不是角度越大越好,需要綜合考慮。

    此外,車輪頂端通常會向車身外側傾斜,稱為車輪外傾角,車輪的前端會向車身內側傾斜,稱為前輪前束角,它們本身的目的是為了減少車胎的磨損,但配合主銷的內傾角和后傾角,也能起到輔助轉向輪回正,保證車輛直行的作用。

    車輪輪心到主銷線的垂直距離也會影響車輪擺震,車輪在擺震時會產生旋轉力矩,當輪心到主銷的距離縮短時,力臂就縮短了,傳遞到方向盤的力矩也就減弱了,但也不能過短,否則主銷偏距增大,轉向會變沉。

    一個是固有頻率

    車身各部分結構件都有一定的振動頻率,與其剛度有關。當車輪擺震頻率與懸掛、轉向和傳動機構的固有頻率接近時,會產生共振,方向盤甚至車身會劇烈抖動。正常情況下,固有頻率會遠高于車輪擺震頻率或者車身振動頻率,當結構老化時,比如懸掛彈性元件剛性減弱,固有頻率就會下降,當車輪擺震頻率與固有頻率接近時,就會產生共振,有時會引發方向盤甚至整個車身劇烈抖動。

    方向盤的異常抖動主要分三種情況

    一是轉向輪定位出現問題。比如車輛在惡劣工況使用久了,轉向輪的前束角、外傾角,主銷內傾角和后傾角等定位參數發生了改變,于是車輪擺震幅度增大,傳遞到方向盤就會產生抖動。

    二是車輪動平衡被破壞。車輪在轉動的過程中會產生各種方向的跳動,為了保證車輪轉動時重心盡量不發生偏移,需要控制車輪的質量分布,通常采用的辦法是在輪轂上嵌進配重塊。一切改變車胎質量分布的狀況,都可能破壞車輪動平衡,比如車胎偏磨,輪轂變形,配重塊脫落等。

    三是懸掛系統、轉向機構和傳動機構松動、老化、扭曲變形。比如球頭襯套脫落,轉向機構的螺栓松動,傳動軸扭曲變形等等,都會造成方向盤劇烈抖動。

    以上不論那個點出現問題,都應該及時對車輛懸掛、轉向及其傳動機構進行檢修,防止故障擴大造成安全事故。

    請照料好您的車輛!保養時間上的花費是對安全的投資!

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